Samkvæmt skýrslum mátu rannsóknarteymi í Úkraínu, Lettlandi og Slóvakíu áhrif ökutækjasamþættra ljósvökva (VIPV) á drægni rafknúinna ökutækja.
Rannsakendur notuðu 2017 Volkswagen e-Golf 7 röð rafknúinn ökutæki í Kyiv til að ákvarða drægni rafbílsins eftir eina fulla hleðslu með sólarorku og báru saman niðurstöður fasts VIPV kerfis og eins áss rakningarkerfis.
Teymið komst að þeirri niðurstöðu að bíllinn væri með nothæft þakflöt 1468 mm x 1135 mm. Miðað við þessar stærðir telja vísindamennirnir að þakið gæti rúmað tvær 120 W sólarrafhlöður, auk 50 MW einkristallaðrar einingu frá kínverska framleiðandanum Xinpuguang. Rannsakendur tengdu þrjú spjöld samhliða til að ná hámarksafli upp á 257,92 W.
Rannsakendur reiknuðu síðan út magn ljósafls sem myndast á venjulegum dögum í janúar, apríl, júlí og október. Byggt á prófunargögnum ökutækja frá New European Driving Cycle (NEDC) og US Environmental Protection Agency (EPA), báru vísindamenn saman aukadrægni sem rafbíll gæti ferðast með sólarorku. Rannsakendur gerðu tilgátu um að sólarrafhlöðurnar myndu aðeins hlaða rafgeyma rafgeymisins þegar þeim var lagt.
Niðurstöðurnar sýna að kyrrstæða VIPV kerfið getur framleitt 1587 kWst af rafmagni í júlí og rafknúið ökutæki getur ekið 7,98 km samkvæmt EPA stöðlum og 12,64 km samkvæmt NEDC stöðlum. „Þetta er 3,99 prósent og 6,32 prósent, í sömu röð, af hámarkssviði þegar rafhlaðan er fullhlaðin,“ sögðu rannsakendur. Í janúar framleiddi kyrrstæða kerfið 291 kWst, sem jafngildir 1,55 km (EPA) og 2,32 km (NEDC) drægni. Þau eru 0,77 prósent og 1,16 prósent af hámarks farflugsdrægi, í sömu röð.
Sporkerfi framleiða sama magn af orku og fast kerfi á sumrin, en sporkerfi gefa meiri uppskeru vor, haust og vetur. Besti árangurinn kom í janúar, þegar rafbíllinn gat ekið 3,01 km (EPA) eða 4,52 km (NEDC), sem samsvarar 1,51 prósentum og 2,26 prósentum af hámarks drægni á einni rafhlöðuhleðslu. Raunverulegur kostur getur verið minni vegna fjölda takmarkandi þátta, benda vísindamennirnir á.
Í janúar veitti VIPV rakningarkerfið 1.46-2,2 km af krafti til viðbótar í rafbílinn, sögðu rannsakendur. Hins vegar er jöfnunarkostnaður raforku (LCOE) þessarar lausnar 40 prósent hærri en kerfi með föst halla. Útreikningar sýna að LCOE fyrir PV-kerfi með núllhalla er $0,6654/kWh. Fyrir kerfi með 20 eða 80 gráðu halla er LCOE $1,1013/kWh. Endurgreiðslutími hvers kerfis var 5,32 ár og 5,07 ár.
„Sólarþakpallurinn krefst greinilega meiri upphafsfjárfestingar og er erfiðara að setja upp,“ sögðu vísindamennirnir að lokum. „Miðað við lítinn mun á endurgreiðslutíma þurfa ökumenn meðaltölvubíla ekki að stilla hallann til að vera ánægðir með kerfið. ."